3月1日，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）正式實施。這一標準的發(fā)布，引起了汽車廠商與消費者的共同關(guān)注。但是，《指南》目前仍是一個推薦性標準，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束力不足。

　　日前，在京舉辦的“沃爾沃汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會”上，中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮建議，應(yīng)將《指南》這一推薦性標準上升為國家強制性標準，以減少車內(nèi)空氣污染，保障司機和乘員的安全。而要保證原材料和零部件符合標準，車企在成本和利潤上就得做出讓步。　“從零部件的角度來講，對于有技術(shù)生產(chǎn)無污染零部件(皮革、織物)的企業(yè)，嚴控車內(nèi)空氣質(zhì)量是一個商機。這不僅帶動了整車生產(chǎn)企業(yè)，也帶動了相當一部分零部件企業(yè)。”沃爾沃汽車研發(fā)部副總裁沈峰日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時這樣評價。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，車內(nèi)空氣污染主要來自兩個方面：一是汽車生產(chǎn)中所使用的原材料、化學(xué)制劑以及車內(nèi)裝飾物所釋放的有毒氣體；二是車外不潔空氣進入車內(nèi)后，未經(jīng)過有效過濾。

　　因此，要提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，原材料的申報和使用以及零部件的質(zhì)量即成了問題的突破口。小到皮革和織物，大到空氣循環(huán)凈化系統(tǒng)，這些細節(jié)都能以數(shù)據(jù)的形式來刷新以往人們的認知。

　　《指南》的頒布實施，在某種程度上也刺中了那些還沒有制定相關(guān)技術(shù)指標的車企軟肋。對此，沈峰認為，要把車內(nèi)空氣質(zhì)量搞好，就不能只關(guān)心錢。“對于空氣質(zhì)量，中國政府都明確表示不會通過犧牲老百姓的健康來獲得GDP的增長。”沈峰說，“作為汽車廠商也應(yīng)該有同樣的立場，就是不能通過犧牲消費者的健康來追求最大利潤。”

　　對于零部件細分市場來說，《指南》的頒布實施背后可能醞釀著巨大的商機。當汽車整車廠開始重視車內(nèi)空氣質(zhì)量時，將直接給相當一部分的零部件商帶來發(fā)展機會。

　　從這一點來看，《指南》及更多涉及汽車質(zhì)量、安全和環(huán)保標準的實施，或許將加速這一機會的到來。